作者 | 溪云中国证券公司前100名
有没有发现，广西今年大事特别多？
4月，越共中央总书记苏林访华，特地从北京乘坐了足足10个小时的高铁，终点站就选在了——广西南宁。
5月，新加坡国务资政、前总理李显龙访华第一站，也直奔广西，参观“西部陆海新通道”专题展厅。
他们的到访，都与一个“世纪工程”有关——平陆运河，即将建成通航。
13世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步，打通了南北流向的大动脉。
平陆运河，就是广西版的“京杭大运河”，对中国来说意义重大。一旦建成，将打通珠江和北部湾，成为中国整个西南地区出海最为便捷的水运大通道。
来源：哔哩哔哩—译界探索者
国家为什么要投727.2亿，在这个中西部唯一的沿海省份，砸出一条如此宏大的运河？
在多年连续被耽误后，国运终于降临，这次广西如何抓住逆天改命的机会？
永远不要低估，一条河流的力量。
京杭大运河沟通南北，铸就今日杭州“物阜民丰”的繁华胜景；长江黄金水道穿行而过，发达的水网系统如血脉奔涌，才有今日之江苏经济兴旺、藏富于民；
莱茵河发达的内河航运，则支撑起了德国鲁尔工业区的崛起，堪称经济的命脉。
水运的优势，在于运力大而运费极低。全中国有60%的重要大宗商品通过运河来运输，而水运成本仅有铁路的1/2，公路的1/5，航空的1/20。有水运的地方会形成物流费用的洼地，从而吸引产业聚集，形成沿江经济带。每年运输量超过40亿吨的长江就是最好的例证。
其实，广西省内河流也不少，甚至还靠海，可经济发展却一直不太行，人均GDP排名全国第29，比内陆的云南、贵州、西藏、青海还要低。
问题就出在广西河流的流向上，自西向东，不通向自己的出海口，反而通向广东的珠三角。
由于广西的河流不通往自家港口，临港地区就无法享受低廉水运的便利，经济腹地狭窄，缺少原材料的价格优势，大大降低了竞争力。
现在西江上的长洲枢纽已经非常拥堵了，货运吞吐量连续5年超过了三峡，遇到干旱还经常堵船。
广西看着广东江海联运赚得盆满钵满，自己每年却有600万人口要背井离乡，跑去广东打工。
反观广西的出海口北部湾，由于没有水路连接，成本高，连广西自己人都嫌弃。柳州2024年有将近两万辆汽车出口至东南亚，却宁愿绕道几百公里跑去广州南沙港出海。明明东盟已经连续多年成为我们的最大贸易伙伴，可北部湾三个港口全年的货运量加起来才四亿吨，比山东省三个港口中吞吐量最低的烟台港还要少。
终于，平陆运河来了。
9月开通后，西江中上游地区出海可缩短560公里内河航运里程，每年可为整个西南地区节省运输费用52亿元以上。
根据相关研究成果，预计2035年、2050年平陆运河运输服务带动GDP将达到450亿元、770亿元，推动产业发展新增GDP将达到320亿元、1730亿元。
预计2035年、2050年平陆运河货运总量分别达到9550万吨、12000万吨，一条运河的货运量，就将超过广西省内所有铁路的货运量。
逆天改命，绝不是说着玩的。
更重要的是，平路运河将极大提升广西在全国的分量，牵动整个中西部省份的出海格局。
往广西的北方看起，一个两亿人口、十几亿GDP的经济腹地——川渝，正日夜盼着平陆运河的开通。
李显龙访华时一语道破：“中国西部省份发展潜力巨大，但若通过长江至上海连接世界，路程太遥远。更快捷的方式正是通过广西，经由北部湾。”
拉开世界地图再来看，北部湾港是“一带一路”重大战略的陆海交汇处，是西部地区与东盟、中东、欧洲的资源交换枢纽。
平陆运河补上了关键的一小段，让整个贸易网络密切联系了起来。
而在全球地缘政治震荡的情况下，中国与东盟的贸易伙伴关系将进一步升温。实际上，从2025年的贸易情况来看，中国对东盟出口与对美国出口之间已经形成了明显的替代效应。
中国对前五大贸易伙伴东盟、欧盟、美国、韩国和日本进出口规模分别为7.55万亿、5.93万亿、4.01万亿、2.37万亿、2.31万亿人民币，同比分别增长8%、6%、-18.2%、1.7%和5.1%。
今年一季度，中国对东盟进出口总额达到1.97万亿，同比大涨15.4%，占我国外贸总值的16.6%。
目前，中国和东盟正在同步加快推进议定书国内核准程序，争取尽早生效实施。一旦生效，双方在人工智能、云计算、绿色能源、金融科技等领域的前沿合作，会全面提速。
四川和重庆最大的贸易伙伴，恰恰也是东盟。成都的笔记本、重庆的汽车需要大量出口至东南亚，澳洲的铁矿石需要进口到攀枝花，南美的牛肉要进口到火锅店。
过去，川渝都要依靠两千公里的长江水道，在长三角转运，将货物送出海。
如今，重庆直达钦州港的铁路已经修通。等平陆运河建成，北部湾港就将形成“海铁+江海”联运大格局，将成渝出海的距离从2000公里缩短至1200公里，将货物运往东南亚的时间缩短十天以上，每箱货物还能省个二三百运费。
北部湾将彻底甩开过去的孤岛效应，辐射更加广泛的经济腹地，成为中西部出海的“水龙头”。
广西多年的夙愿终于要成真，成为中西部出口大通道，迎来招商引资、加速崛起的良机。
平陆运河，有望成为一个影响中国产业转移浪潮方向的关键支点。
为什么这么说？
以广西省会南宁为例，有了平陆运河，其从北部湾出海的里程仅有291公里，较由珠三角出海缩短560公里。如果放到长江经济带中，就相当于从湖北黄石变成了江苏泰州，时空效应焕然一新，大幅降低货运成本和时间。
这种区位优势，完全可以吸引东部产业沿着运河航道向南宁等广西内陆地区转移。
事实上，为了抓住这一机遇，平陆运河的配套网络与沿岸产业正在以前所未有的速度“落地生根”。
在工程配套上，运河通航的“最后一公里”已被精准打通。作为核心配套的茅尾海1号锚地正全速推进，计划于2026年6月底前完工投入使用，届时可提供36个5000吨级泊位，同时停靠72艘船舶，有效满足运河通航后船舶停靠、候潮需求。
跨运河的27座桥梁也已全部建成——就在今年4月，子材大桥正式通车，两岸路网实现无缝衔接。
更令人振奋的是，北部湾港已提前启动“大升级”：10万吨级泊位正扩为20万吨级，两个全新的20万吨级集装箱泊位也已开建，为运河通航后的千吨级海轮备好了“深水舞台”。
在产业布局上，运河经济带正从蓝图变为沸腾的工地。以贵港经济技术开发区为例，它已被纳入中国—东盟产业合作区协同发展区，过去一年实现15个项目开工、24个竣工，新签约10个总投资约133亿元的项目，规上工业总产值同比飙升18.5%。
毗邻运河起点的伶俐工业园区更是凶猛——今年一季度规上工业总产值增长近69%，工业投资暴增134%，并签下两个总投资1.42亿元的新项目，达产后预期总产值达到35亿元。
南宁比亚迪碳酸锂材料、钦州石化创新中心、中国—东盟新能源电动车生产基地……一个个百亿级项目正沿着运河航道次第开花。
这一切，还只是序章。
从更宏大的视角来看，平陆运河就像一道水闸，部分拦截住外迁到越南的产业洪流，从而把一部分本来要迁走的劳动和资源密集型产业留在国内，缓解低端制造业受发展中国家威胁、高端制造业受发达国家遏制的“双重挤压”。
这条让广西有机会逆天改命的运河中国证券公司前100名，在全国经济版图中，也同样扮演着重要的角色。
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